今年4月，马斯克斥资200多亿元打造的SpaceX星舰，在天空中放了一个巨大的烟花便陨落。虽然一瞬间就炸没了200多亿，但据说马斯克并未表现出任何愤怒、惋惜的情绪，甚至还显露出些许欣喜。

或许马斯克是因为梦想成真而感到欣慰，但这200多亿元不仅圆了马斯克的一个“太空梦”，更重要是其所带来的广告效应，已不能光用价格来衡量了，也难怪马斯克能够放出豪言“特斯拉不需要广告”，因为马斯克自己就是好的广告了。

但撂下“豪言”还不到一个月，马斯克却在近日的特斯拉年度股东大会上表示，特斯拉未来将尝试投放一些广告，这也引发了外界的热议。

说起来，车圈这种“少花钱”的营销模式还是由特斯拉所的，并在国内新势力品牌中备受推崇，毕竟各位新势力创始人都自带流量，在推广上自然是“能省则省”。可如今“鼻祖”马斯克却开始转型了，其它品牌又该如何呢？

特斯拉缺少“公关费”？
2022年，特斯拉发布了一则pr经理的招聘需求，其中一条职位要求便是，该岗位要在没有预算的情况下展开工作，这也被网友形容为非常有特斯拉特色。

一直以来，特斯拉在国内都被吐槽“公关能力不行”，纵观这些年特斯拉身上发生过的公关危机事件，真是十个手指都数不过来，而特斯拉被公众质疑是不是没有公关费的开端，或者正是这起女车主维权事件。

2021年，一位女车主穿着印有“刹车失灵”的T恤，站上了特斯拉车顶并声称要维权。其后特斯拉副总裁陶琳在微博回应，对不合理诉求绝不妥协。

这样强硬的态度也很快引来了各路媒体和网民们的口诛笔伐，此后特斯拉才不得不“服软”并向公众道歉。

事实上，公众对于特斯拉自燃、刹车失灵等质疑早已是老生常态，但尽管质疑不断发酵，特斯拉却似乎鲜少针对个别事件做出回应。

不过，特斯拉也并非没有任何动作，就如上文提到的“女车主事件”，后续特斯拉就因名誉权纠纷而起诉该位车主，要求其赔礼道歉并赔偿500万元，目前案件仍未盖棺定论。

从这一点来看，特斯拉的公关策略似乎与传统车企大有不同，不仅从不打广告，遇到公关危机也显得异常低调，所有公关危机的回应，几乎都由副总裁陶琳一人来回应，网友也曾表示，几乎没看过特斯拉的水军跟水帖。

特斯拉真的是因为“缺少公关费”才这么低调吗？显然并不是的。一方面，特斯拉作为全球知名新能源车品牌，本身就自带流量，包括创始人马斯克本人，也因为个人言论、花边新闻以及与推特的交易等而频繁出圈，即便品牌不发声，也会不断被媒体和友商提及。

另一方面，从马斯克过往的发言来看，他确实也认为技术就是好的广告。马斯克曾表示，特斯拉不做广告，也不付钱给代言人，我们把那些钱用来提升产品质量，马路上越来越多的特斯拉汽车就是广告。

在新能源车行业的发展初期，特斯拉确实是占有品牌优势的，因为其是新能源车这一品类的开创者，可以说在2019年以前，特斯拉凭借着其优秀的产品力、独一无二的技术和充电服务，在全球范围内都找不到一个竞争者，自然也不需要打广告了。

在产品具有独创性的时候，把产品当成广告也是可行的，但随着新能源车行业的不断发展，目前国内光新能源车品牌已有接近200个，如何与其它品牌做出区隔，如何更为精准地触达目标消费者，光靠马斯克一人吆喝，恐怕是不足够的。